خودروهای میلیاردی که اسقاط میشود!
به گزارش نبض بازار، بازار کلاسیک باز‌ها ابعاد گسترد‌ه‌ای دارد و صرفاً به خودرو خلاصه نمیشود. اما در اینجا مسأله ما خودروهای کلاسیک است. خودرو به این معنا که متعلق به بیش از 30 سال قبل و دارای اصالت و قابلیت‌های خاص باشد. مؤلفه‌هایی که در خودروهای امروز پیدا نمیشود و مشخص نیست در آینده آیا نگاهی که امروز به خودروهای کلاسیک وجود دارد، در آینده نیز نسبت به پراید و سمند و تیبا وجود خواهد داشت؟ از این موضوعات که بگذریم به مهمترین بخش ماجرا برخورد می‌کنیم؛ بازار خودروهای کلاسیک نیز مانند دیگر بازار‌ها از پیچیدگی‌ها و فراز و نشیب‌های جالبی برخوردار است که تنها علاقه‌مندان و فعالان آن میتوانند به عمق آن پی ببرند. این بازار متشکل از چند دسته خودرو است.
دسته‌بندی کلاسیک‌ها
نخست خودروهای خاص که خاص بودنشان یا ناشی از کمیاب بودن ماشین، مالکین قبلی معروف، پتانسیل‌های خاص خودرو و یا نو بودن آن است. برخی از این خودروها ممکن است دیگر از رنگ و رو افتاده و یا پتانسیل فنی خاصی نداشته باشند، اما مالکین قبلی آنها از جمله چهره‌های سیاسی و هنری میتوانند به آن ماشین ارزش دهند. مشخصاً امروز خودرویی که متعلق به گوگوش، داریوش، مسعود کیمیایی، سیدمحمد خاتمی و یا درباری‌ها بوده باشد، از ارزش بسیار بالایی برخوردار است. حتی خودرو‌هایی که در فیلم‌های سینمایی معروف از آنها استفاده شده نیز از این قاعده برخوردارند. خودرو‌هایی هم که تعداد موجود آنها در جهان اندک باشد، طبیعتا بر اساس قاعده عرضه و تقاضا ارزش بالایی پیدا کرده‌اند. مانند بنز معماری لیموزین، بنز w۱۱۳ (پاگودا) و bmw دو در مدل ۵۱۸ است. برای روشنتر شدن این بخش میتوان گفت که در این قسمت، صحبت از بالای یک میلیارد تومان است.
در دسته‌بندی دوم به خودرو‌هایی برخورد می‌کنیم که مالک معروف، پتانسیل خاص و یا امتیاز کمیاب بودن را ندارند، اما با توجه به سلامت ساختار و قسمت‌های فنی خود، با ارزش قابل توجهی در حد خودروهای روز معامله میشوند. بنز ۲۳۰ دانشجویی، کادیلاک ایران (سویل)، bmw۲۰۰۲، بیوک و ایمپالا بخشی معروفترین این خودروها هستند. بازه قیمتی این خودروها از ۳۰۰ میلیون تا یک میلیارد و 200 میلیون تومان نوسان دارد. برخی از این خودروها بعضا مورد استفاده شهری و شخصی نیز قرار می‌گیرند و صرفاً مسأله کلکسیونی مدنظر افراد نیست. اگرچه صاحبان سعی میکنند که خودروی خود را در سلامت کامل نگه دارند، اما حساسیتی که روی دسته‌بندی اول وجود دارد در این مورد آنگونه نیست.
دسته‌بندی سوم متعلق به خودروهای کلاسیکی است که صرفاً عامل سن در آنها باعث کلاسیک شدنشان شده است. این سبک از خودروها قطعات غیراصلی، بدنه ضربه خورده و عمدتاً اتاق‌هایی با پوسیدگی بالا دارند. عامل پوسیدگی اتاق در خودروهای کلاسیک یکی از مهمترین ضعف‌های آن محسوب میشود. به باور برخی از تعمیرکاران، هنوز میتوان مشکلات فنی خودرو و حتی تعویض موتور و سیستم برقی را در عموم این خودروها با کمی صبر و جست‌و‌جو حل کرد، اما پوسیدگی بدنه و یا رنگ مجدد آن چالشی است که به ارزانی حل نمیشود و رفع آن هم موقتی خواهد بود. در این دسته از ماشین‌ها قیمت‌گذاری بسیار متغیر است و بعضا خودرو ۱۰۰ میلیون تومانی نیز در میان آنها یافت میشود. از جمله اپل کورسا، تویوتا کارینا و ولوو جی ال که در مدل‌های پایین و با بدنه ضعیف، به قیمت‌های خرد، خرید و فروش میشوند. در پایان این نکته را نباید فراموش کرد که قیمت‌گذاری در بازار کلاسیک‌ها قاعده منطقی ندارد و صرفاً بر اساس عرف بازار و میل افراد تعیین میشود.
چالش‌ها
یکی از بزرگترین چالش‌های خودروهای کلاسیک و بازار آنها، نهاد دولت است. نهاد دولت با دخالت در روند پلاکگذاری این خودروها بعضا باعث شده نمونه‌های بی نظیری از خودروهای کلاسیک اسقاط شود. از سوی دیگر عدم ارائه کارت سوخت به این خودروها و نگرانی از بابت گرانی بنزین، بازار آنها را همواره در یک حالت عدم ثبات نگه داشته است. خریداران با نگرانی نسبت به سرنوشت قانونی خودروشان اقدام به این کار میکنند و برخی نیز که بیرون از گود نشستهاند با مطرح کردن این جمله که «خریدار اول و آخرش خودت هستی» نگرانی خریداران را بیشتر می‌کند. چالش‌های بعدی خودروهای کلاسیک مربوط به تعمیرات و هزینه بالا و بعضا کمبود یک سری از قطعات ظاهری خودرو است. اگرچه هنوز در شهر‌های اصفهان، تهران، مشهد، شیراز و تبریز تعمیرکار‌های حرف‌های خودروهای کلاسیک وجود دارند و قطعات نیز یافته میشود، اما این موضوع نتوانسته نگرانی خریداران را به کلی رفع کند.
صندوق انتخابات کلاسیک باز‌ها
کلاسیک بازی صرفاً یک عشق و علاقه فردی نیست بلکه حالا تبدیل به یک علاقه جمعی و صنفی نیز شده است. کمیته کلاسیک استان‌ها زیر نظر وزارت ورزش و جوانان و کلوپ رسمی مرسدس بنز، بیام و، پیکان، آمریکایی سوار‌ها و... نیز در زیرمجموعه آن کمیته، ساختاری رسمی و قانونی به این علاقه جمعی بخشیده است. هر دوره با برگزاری انتخابات در اداره ورزش و جوانان استان‌هایی که این ساز و کار را دارند، افراد مطرح این حوزه انتخاب میشود. این کمیته‌ها ضمن داوری نسبت به کیفیت خودروهای کلاسیک و پیگیری موضوعات قانونی آنها، بعضا اقدام به برگزاری همایش در نقاط تاریخی و معروف کلانشهر‌ها و یا پیمایش در مسیر‌های معروف مانند جاده‌های منتهی به مازندران میکنند. نمایشگاه‌های خودروهای کلاسیک نیز بعضا در کلانشهر‌های اصفهان و شیراز و تهران برگزار میشود.
