کمک گروه بهمن به صنعت خودرو با خرید سهام ایران‌خودرو
مجتبی نظری در گفتگو با نبض بازار درباره دلایل گروه بهمن در خرید ۳.۳ درصد از سهام ایران‌خودرو، اظهار کرد: ایران خودرو شرکتی زیان‌ده است و خرید سهام آن چندان مورد معامله نیست. سهام شرکت ایران خودرو در بورس عرضه شده و همه شرایط یکسان و برابری برای خرید این سهام داشته‌اند، اما به دلیل عدم استقبال سایر خریداران، گروه بهمن ۳.۳ درصد از سهام این گروه خودروسازی را خریداری کرده است.
وی درباره دلایل این خرید علیرغم زیان‌ده بودن شرکت ایران‌خودرو و عدم استقبال سایر خریداران گفت: به طور معمول وقتی سهام مربوط به صنعتی از فولاد، سیمان یا خودرو در بورس عرضه می‌شود خریداران آن یا مصرف‌کننده آن کالا یا شرکت‌هایی هستند که در صدد خرید آن به منظور کاهش هزینه تمام‌شده هستند و در مورد عرضه فعلی سهام ایران‌خودرو نیز باید گفت که عرضه این سهام تنها برای فعالان این صنعت مفید است.
به پتانسیل و ظرفیت‌های بازار خودرو باور داریم
نظری عنوان کرد: طبیعی است که شرکت‌هایی که در سایر بخش‌های اقتصادی فعال هستند خریدار و علاقه‌مند به خرید سهم ایران‌خودرو نیستند مگر اینکه سهامی سودآور باشد. گروه بهمن به عنوان یک خودروساز تجاری لوکس سهمی از بازار خودروی لوکس را اختیار دارد و از الزامات توسعه خود به آن نیاز دارد که از توان صنعت خودروی داخلی کشور استفاده کند و علیرغم اینکه برخی به پتانسیل و ظرفیت‌های بازار خودرو باور ندارند، اما مجموعه‌های خودروساز کشور می‌دانند که این پتانسیل در صنعت خودروی کشور وجود دارد.
مدیر ارتباطات گروه بهمن ادامه داد: خودروسازی بهمن نیازمند آن است که در چارچوب کاری خود با سایر خودروسازان تعاملاتی داشته باشد و خرید این سهم نیز با هدف افزایش این تعاملات انجام شده است.
مدیریت دولتی صنعت خودرو را فلج کرده است
نظری در پاسخ به این پرسش که اشاره شما از ظرفیت صنعت خودرو به معنای چشم‌انداز مثبت و روشن برای این صنعت است، بیان کرد: صنعت خودرو یکی از صنایع باارزش کشور است که مدیریت دولتی آن را فلج کرده است. مشکلات ناشی از قیمت‌گذاری دستوری به صنعت خودرو آسیب جدی زده است درصورتی که پتانسیل قوی در این صنعت برای رشد وجود دارد. در کشوری مانند ترکیه هنوز این پتانسیل ایجاد نشده است.
امارات و آرزوی داشتن صنعت خودروسازی همانند ایران
مدیر ارتباطات گروه بهمن ادامه داد: یکی از آرزو‌های کشوری مانند امارات این است که سیستمی مانند صنعت خودروسازی ایران را شکل داده و راه‌اندازی کند. هر کدام از گروه‌های ایران‌خودرو و سایپا به عنوان صنایعی با پتانسیل و ظرفیت بالا در بخش صنعت کشور مطرح هستند، اما اشکالات و معضلاتی در این شرکت‌ها به واسطه دخالت‌های دولتی وجود دارد.
نظری تصریح کرد: تصمیم مجموعه نظام و دولت بر عدم دخالت در این شرکتهای خودروساز به طور حتم در آینده منجر به بهبود وضعیت این شرکت‌ها خواهد شد.
انحصار خودرو نه در بخش داخلی که در واردات بوده است
وی درباره انحصاری بودن صنعت خودرو که مدیون دخالت‌های دولتی است، نیز عنوان کرد: انحصار تعاریف متفاوت دارد. وقتی حجم بازاری آنقدر بزرگ باشد که افراد یا شرکتهای زیادی در آن دخیل نباشند می‌توان گفت که انحصار به وجود آمده است، اما انحصار در صنعت خودروی کشور نه در بخش داخلی که در موضوع واردات بوده است. البته این انحصار به تازه‌گی برداشته شده و واردات خودرو از خارج هم آغاز شده است.
سودآوری در صنعت خودرو با معجزه تیراژ
نظری با بیان اینکه هیچ کشوری اعم از کشور‌های عضو سازمان تجارت جهانی به راحتی بازار خود را در اختیار دیگران قرار نمی‌دهند، عنوان کرد: در کشور ما بین یک تا یک و نیم میلیون خودرو مورد نیاز است که برای خودروسازانی که در رده جهانی فعالیت می‌کنند به معنای ۵۰ درصد ظرفیت آن‌ها است، اما اگر قرار باشد از یک پلت‌فرم سود لازم برده شود باید معجزه تیراژ به وجود آید.
وقتی بازاری به ما نمی‌دهند چرا بازارمان را به راحتی در اختیار خارجی‌ها قرار دهیم
وی ادامه داد: معجزه تیراژ ۳ میلیون خودرو است، وقتی این پلت‌فرم در داخل کشور وجود دارد می‌توان با گرفتن بازار‌های صادارتی، بازار داخلی را واگذار کرد، اما وقتی بازاری در جهان در اختیار ما قرار داده نمی‌شود چرا بازار خود را در اختیار سایر کشور‌ها قرار دهیم. در کشوری مانند ترکیه با وجود آنکه در شهر‌های مرزی خودرو‌هایی پائین‌تر از خودروهای ایرانی در حال تردد هستند اجازه نمی‌دهد که ایران به این کشور خودرو صادر کند و حال این پرسش مطرح است که چرا ما باید بازار خود را در اختیار آن‌ها قرار دهیم.
باید اجازه داد تا قیمت‌گذاری برعهده خود شرکتهای خودروساز باشد
مدیر ارتباطات گروه بهمن تاکید کرد: در همه کشور‌های جهان قراردادن بازار به ازای گرفتن بازار است. در صنعت خودروی داخلی انحصاری وجود ندارد و در شرایط واردات نیز باید اجازه داد تا قیمت‌گذاری برعهده خود شرکتهای خودروساز باشد. طی سال‌های گذشته قیمت‌گذاری دستوری موجب زیان انباشته برای شرکتهای خودروسازی شده است.
اظهار نظر شورای رقابت برای خودروهای مونتاژی در شرایط بی‌تفاوتی به قیمت خودروهای وارداتی
مدیر ارتباطات گروه بهمن عنوان کرد: این پرسش مطرح است که چرا شورای رقابت در مورد خودروهای مونتاژی اظهار نظر می‌کند، اما در مورد قیمت خودروهای وارداتی اظهارنظری ندارد.
وی تصریح کرد:اگر بازار خودرو انحصاری است ۱۲ بازیگر این صنعت مشمول یک قوانین هستند، اما در این شرایط ایران‌خودرو و سایپا سال‌ها است که خودروهای خود را با ضرر عرضه می‌کنند و در کنار آن مونتاژکاران که در یک سیستم یکپارچه خودرو را عرضه می‌کنند نیز مشمول این زیان می‌شوند.
بورس کالا به تدریج در حال به تعدیل رساندن بازار بود
نظری با طرح پرسش دیگری اظهار کرد:مگر بورس کالا چه ایرادی داشت که اجازه ادامه عرضه خودرو در آن را ندادند. بورس کالا به تدریج در حال به تعدیل رساندن بازار بود، اما اینکه در یک سیستم یکپارچه خودروسازان مکلف شوند خودرو عرضه کنند در حالی که کمکی نیز دریافت نکرده‌اند، تصمیمی اشتباه است.
مدیر ارتباطات گروه بهمن تاکید کرد: انحصار وضع قوانین در حوزه خودرو تنها به تولیدکننده داخلی آسیب زده است. اکنون خودروساز خارجی بی‌آنکه درگیر شورای رقابت شود یا در بخش تولید درگیر وزارت کار، سازمان استاندارد و تمامی موانع و مشکلات مسیر تولید شود قادر خواهد بود به راحتی خودروی خود را به فروش برساند.
فقدان بودجه لازم برای تحقیق و توسعه در شرایط زیان‌ده‌بودن شرکتهای خودروساز
نظری گفت: وقتی شرکتی سودده است چگونه می‌تواند بودجه‌ای را صرف تحقیق و توسعه کند. شرکت‌ها باید سودده باشند تا بخشی از سود خود را صرف تحقیق و توسعه کنند.
