ماشین‌های چینی در ایران با چه قیمتی به فروش می رسند؟

به گزارش نبض بازار: رامین نعمتی کارشناس خودرو درخصوص رانت دلار نیمایی که به بنجل سازان چینی در بازار خودروی ایران داده می‌شود، گفت: دلار ۴۰ هزار تومانی به افراد خاص داده می‌شود تا خودروهای چینی را به سه برابر قیمت آن هم با دلار ۶۰ هزار تومانی بازار آزاد با ملت مظلوم ایران حساب کنند.

خودرو‌های بنجل که در چین فروش ندارند را وارد می‌کنند

نعمتی درخصوص کمبود قطعات خودرو در بازار گفت: دلیل کمبود قطعات این است که در اصل خودرو‌های وارداتی به صورت SKD (قطعات نیمه منفصل) وارد کشور و سرهم می‌شود. زمانی کرمان موتور هم این کار را می‌کرد. هیوندای اکسنت به صورت تکه تکه به ایران می‌آمد و دوباره سرهم می‌شد و برای اینکه نگویند واردات و بگویند مونتاژ، تا گمرکی کمتری پرداخت کنند، این خودرو‌ها هنوز به این روش وارد ایران می‌شود، آن هم خودرو‌هایی که تعداد آن‌ها در کشور چین ۳ رقمی است و خودرو بنجل که فروشی نداشتند به حساب می‌آید.

وی در ادامه گفت: برای هیچ تاجری مقرون به صرفه نیست که برای این خودرو‌ها قطعات وارد کند. نه تنها تعداد این خودرو‌ها در ایران کم است، بلکه حتی در چین هم تولید نمی‌شود. در چین اگر این قطعات را تولید کردند، به شکل یک خودرو کامل در نظر گرفتند و به ایران ارسال کردند، زیرا در چین هم این خودرو‌ها تولید و مونتاژ نمی‌شود. به همین دلیل هیچ تاجری نمی‌تواند خدمات و قطعات این خودرو‌ها را بیاورد و در کشور ارائه کند.

به جای پول نفت پروژه‌های خودروسازی شکست خورده چین را وارد می‌کنند

این کارشناس خودرو درباره تعهدات نمایندگی‌ها در قبال خریداران این خودرو‌ها گفت: نمایندگی مامور و معذور است. هیچ کاره است و فاقد قدرت و اختیار است و در نهایت بتواند با هزینه مشتری قطعات را از بازار آزاد تهیه کند. اصل کار این سوله‌های خودرو سرِ هم کن هستند و مشکل اصلی ما این سوله‌ها هستند. از نظر قانونی هیچ مسئولیتی به عهده نمایندگی نیست و نمی‌توان به نمایندگی خرده گرفت و همین کاری هم که انجام می‌دهند، شاید لطف می‌کنند که قطعات را از بازار با قیمت آزاد تهیه و استفاده می‌کنند.

وی با بیان اینکه مشکل اصلی شرکت‌ها و سوله‌های مونتاژکار هستند، گفت: مشکل اصلی دیگر سیاست حاکمیت در قبال واردات خودرو است که به جای اینکه خودرو‌های درجه یک که در چین مونتاژ می‌شود، مثل برند‌های شورلت، اپل، تویوتا، هیوندای و خودرو‌های برند درجه یک جهان با تیراژ بالا را وارد کند، همان خودرو‌هایی که همچنان قطعات آن‌ها بعد از ۴۰ سال به وفور در بازار یافت می‌شود، به سمت کارخانه‌های درجه ۳ و ۴ چین می‌رود و یا به اجبار خودرو درجه دویی مثل هونگچی وارد می‌کند. خودرو‌هایی را وارد می‌کنند که در چین فروشی نداشته و تیراژ آن‌ها ۳ رقمی است.

خیلی از این پروژه‌های شکست خورده در چین وجود دارد که متاسفانه برای کمک به اقتصاد و دولت چین، به جای پول نفت با قیمت بالاتر این خودرو‌ها را وارد و اینجا سرِ هم می‌کنیم و هیچ منافع ملی هم در آن لحاظ نمی‌کنیم و سرمایه‌ها کاملا سوخت می‌شوند. خیلی از شرکت‌ها مثل بورگوارد و اس دبلیو ام بودند که در آخر عاقبتی به غیر از قبرستان خودرو برای آن‌ها وجود ندارد و حتی قطعات این خودرو‌ها هم به کارِ کسی نمی‌آید و اگر این خودرو‌ها تصادف کنند، هیچ قطعه‌ای در بازار ندارند، مگر اینکه بعد از تصادف و اتفاقات ناگوار، دو یا سه خودرو را سرِ هم کرده و یکی کنند.

مدیران خودرو کاملا چینی، اما با ویترین ایرانی است / مردم ایران را مریض و معتاد کردند!

نعمتی درخصوص انحصار موجود در حوزه خودرو گفت: در بین سوله‌های موجود، شرکت مدیران خودرو از دیگر سوله‌ها بزرگتر است. مدیران خودرو کاملا چینی، اما با یک ویترین ایرانی است. این شرکت و مونتاژکاران چینی دیگر در کشور به طور رسمی نماینده دولت چین در حکومت جمهوری اسلامی است که تهاتر را با قیمت دلخواه خود انجام می‌دهد. یک سری قطعات خودرو به ایران می‌آورند و با کیفیت نازل سرهم می‌کنند. از کیفیت رنگ تا کیفیت قطعات و خدمات نازل است و با قیمتی که می‌خواهند و سه برابر قیمت به ایرانی‌ها می‌فروشند. این در حالی است که به طور کامل امکانات دولتی و بانکی کشور را در اختیار دارند.

وی با بیان اینکه در دوره‌ای هم دامپینگ انجام دادند، گفت: متاسفانه جامعه را مریض کردند و به سمت خودرو‌های چینی کشاندند و با وام‌های کم بهره که از طریق دولت در اختیار داشتند، لیزینگ انجام دادند و خودرو‌ها را زیر قیمت فروختند و مردم به چشم وام به این خودرو‌ها نگاه می‌کردند و زیر قیمت در بازار می‌فروختند و قسط آن را پرداخت می‌کردند. هیچکس به هدف مصرف و سوار شدن به این خودرو‌ها نگاه نمی‌کرد و بدین ترتیب یک کالای مصرفی را به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل کردند. با این کار جامعه را مریض و معتاد به خود کردند. دقیقا مثل مواد فروشی که در کوچه و خیابان مدت کوتاهی مواد رایگان پخش می‌کند و مثل این بود که ما از این مواد فروش حمایت هم کردیم، پول هم دادیم که مواد را در جامعه پخش کند.

شرکت خودروساز چینی در ایران به یک مار افعی دو سر تبدیل شده است

نعمتی با بیان اینکه کالای بنجلی که امنیت مردم را به خطر می‌اندازد و با جان و مال مردم بازی می‌کند را وارد می‌کنیم، گفت: این خودرو‌ها نه تنها سرمایه‌های شخصی مردم را هدر می‌دهند بلکه به دلیل عدم ایمنی با جان ملت بازی می‌کنند. هیچکدام از این خودرو‌ها تست ایمنی و ستاره‌های یورو انکپ را ندارند. با منافع و سرمایه‌های ملی بازی می‌کنند و ما به این خودرو‌ها بها می‌دهیم و منابع کشور و بانک‌ها را در اختیارشان قرار می‌دهیم تا خودرو لیزینگ کنند و این افعی دو سر را بزرگتر می‌کنیم.

وی ادامه داد: زمانی باتوجه به ناآگاهی مردم و سیاست غلط دولت در قبال شرکت مدیران خودرو، کرمان مورتور و دیگر مونتاژکاران چینی باعث شد که تبدیل به یک مار افعی دو سر شود و مردم هم به غیر از اینکه به سمت آن بروند به دلیل لیزینگ‌هایی که دارد و خدماتی که دارد و دامپینگی که قبلا انجام داد، روز به روز بزرگتر شد و هیچ راهکاری برای آن وجود ندارد و فقط آگاهی مردم می‌ماند که حداقل تا حدی در مقابل خودرو‌ها و مونتاژکاران چینی مقاومت کنند. اگرنه از سوی دولت حرکت جدی برای حفظ منافع مردم در این مورد وجود ندارد.

دلار ۴۰ هزار تومانی به افراد خاص داده می‌شود تا ارابه‌های چهار چرخ چینی را به ۳ برابر قیمت، آن هم با دلار ۶۰ هزار تومانی با ملت مظلوم ایران حساب کنند

این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که نقش وزارت صمت چیست؟ گفت: دیدگاه خوشبینانه این است که نمی‌فهمد و دیدگاه بدبینانه این است که گویا زیر چتر زورِ بنجل ساز‌های چینی در کشور و همینطور مافیای ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو قرار دارند و به غیر از این نمی‌تواند باشد. در بهترین حالت این است که بگوییم شاید نمی‌فهمد. اقدامات وزارت صمت تا به امروز بر علیه منافع ملت و کشور بوده و ایران را به قبرستان خودرو‌های چینی تبدیل کرده است. وزارت صمت حتی به سمت برند‌های روز و مدرن و معتبری مثل تویوتا که صرفا در چین مونتاژ می‌شود هم حرکت نکرده است.

وی ادامه داد: وزارت صمت می‌توانست به جای اینکه در قبال پول نفت به سمت کمپانی چری برود، به سمت کمپانی نیسان که ۶ سایت مونتاژ در چین دارد یا فولکس واگن و بسیاری از شرکت‌های دیگر، برود و حداقل این خودرو‌ها را وارد کند. اگر قرار است پول بیشتر پرداخت کنیم، اگر قرار است ذلت بپذیریم و نفت را ارزان بفروشیم و کالای بنجل آن‌ها را گران بیاوریم و به آن تن دهیم، حداقل یک کالای درجه بالاتر می‌آوردیم که فردا مردم دچار مشکل نشوند، اما متاسفانه همین کار را هم نکردند و یا نفهمیدند و انجام ندادند و یا نذاشتند و نخواستند که انجام دهند.

این کارشناس خودرو درخصوص رانت دلار نیمایی که به این بنجل سازان داده می‌شود، گفت: دلار ۴۰ هزار تومانی به افراد خاص داده می‌شود تا همین ارابه‌های چهار چرخ چینی را به سه برابر قیمت آن هم با دلار ۶۰ هزار تومانی بازار آزاد با ملت مظلوم ایران حساب کنند و سالانه نزدیک به ۸ میلیارد دلار رانت بین خواص و برای این نور چشمی‌ها در حال فضل و بخشش است و هر سال این سفره بزرگتر و اعیانی‌تر می‌شود.

این در حالی است که اغلب این شرکت‌ها هیچ دستاوردی برای کشور ندارند. برای مثال سوله فرداموتور به حدی پیش پا افتاده و به حدی ساده است که قطعات خودرو‌های وارداتی بدون هیچ تکنولوژی و تخصصی فقط روی هم سوار می‌شوند و این شرکت‌ها به جای پرداخت مالیات و عوارض گمرکی ۹۰ درصدی، ۳۰ درصد پرداخت می‌کنند و بومی سازی این شرکت‌ها به لاستیک و ادوات پلاستیکی خلاصه می‌شود.

سرنوشت خودرو‌های چینی گوشه قبرستان است

نعمتی در پاسخ به این سوال که سرنوشت خودرو‌های چینی در ایران چیست؟ گفت: آینده خودرو‌های چینی همان سرنوشت و بلایی است که بر سر خودرو‌های بورگوارد آمد و در حال حاضر بر سر خودرو‌های اس دبلیو ام و ترامپچی می‌آید. باتوجه به اینکه هر روز نسخه‌های جدید و آبدیت شده با فیس جدید (اما با همان کیفیت افتضاح) وارد می‌شود و، چون تغییر می‌کند و دیگر خدمات و قطعات خودرو‌های قبل وجود ندارد، قطعا می‌توانیم بگوییم خودرو‌های چینی بعد از ۵ سال بدون قطعه و خدمات به گوشه قبرستان می‌روند.

وی گفت: یک سال است که دو خودرو بورگوارد که یکی از عقب و یکی از جلو تصادف کرده، در پارکینگ منتظر قطعات مانده اند. یک چراغ و حتی قطعات بدنه آن در بازار پیدا نمی‌شود. تنها راه حل این است که یکی از خودرو‌ها سند اوراق شود و قطعات یکی را روی دیگری سوار و سرِ هم کنند تا حداقل برای یکی از آن‌ها یک شانس وجود داشته باشد و دوباره راه بیفتد، زیرا در حال حاضر نه رام عقب، نه یونیت صندوق برقی و نه حتی چراغ و جلو پنجره این خودرو در بازار موجود است. هیچ چیزی از این خودرو در کشور یافت نمی‌شود.

چند سوله دار دور هم جمع شدند و هیچکس هم جوابگوی این خودرو‌ها نیست!

این کارشناس خودرو با بیان اینکه چند سوله دار دور هم جمع شدند و هیچکس هم جوابگوی این خودرو‌ها نیست، گفت: شرکت " کیان موتور وارنا" هم که زمانی وجود داشت و ۷ سال این خودرو‌ها را گارانتی کرده بود، دیگر وجود ندارد و در حال حاضر با یک شرکت بدتر از خودش به نام خودروسازی ایلیا ادغام شده است. عاقبت این خودرو‌ها قبرستان است و باید گفت؛ گویی که دو خودروی تصادفی را باهم یکی کردید، اما فردا را چه خواهید کرد؟

وی در پاسخ به این سوال که این وضعیت تا کی ادامه دارد؟ گفت: وقتی یک قرارداد بد بسته می‌شود، عقلانیت حکم می‌کند با هر ضرری که هست از آن قرارداد خارج شویم. این قرارداد انحصاری و استعماری است و باید از آن خارج شد. تا زمانی که دولت و حاکمیت و از سمتی مردم به این نقطه نرسند که مقابل خودروسازان چینی و مونتاژکاران بایستند و واردات یک سری خودرو بنجل که تا امروز فقط برای کشور و مردم ضرر داشته است را متوقف نکنند و به سمت راه درست حرکت نکنند، این روال ادامه دارد.

از قرارداد استعماری و انحصاری با چینی‌ها خارج شویم

نعمتی افزود: یا حداقل می‌توانیم به سمت برند‌های تویوتا، هیوندا و نیسان برویم که در چین مونتاژ می‌شوند، اما بهترین، منطقی‌ترین و عقلانی‌ترین راه که در دنیا نیز وجود دارد، این است که واردات را به معنای واقعی آزاد کنیم تا مردم تصمیم بگیرند و به مردم حق انتخاب و اختیار بدهیم. بدانیم که مردم عقل و شعور دارند و می‌توانند انتخاب کنند و لزوما این نیست که خودرو‌های بنجل چینی را به زور به مردم عرضه کنید. این عین عقلانیت است و اگر نمی‌خواهند این کار را انجام دهند، حداقل مانع این استعمار و انحصار شوند و سراغ برند‌های درجه یک جهانی که در چین مونتاژ می‌شوند، بروند تا حداقل سرمایه‌های مردم و سرمایه‌های ملی سوخت نشود و با ضرر کمتری از این معامله خارج شویم.

وی با بیان اینکه وضعیت فعلی ما دقیقا مصداق سخن محمدجواد ظریف است که خودمان انتخاب کردیم که اینگونه زندگی کنیم، گفت: زمانی که خودروساز چینی با رانت، انحصار، استعمار و امکانات دولتی و شبه دولتی وارد کشور شد، اگر مردم آگاهی داشتند و خرد جمعی حاکم بود - هرچند حاکمیت و دولت می‌خواستند که این کار انجام شود -، اما مردم سمت این خودرو‌ها نمی‌رفتند، منافع لحظه‌ای را لحاظ نمی‌کردند و درک و آگاهی صحیحی از دامپینگ و خودر‌های چینی داشتند، ما شاهد بزرگ شدن این افعی دو سر در کشور نبودیم که الان کار به جایی برسد که محتاج آن باشیم و مردم برای ثبت نام این خودرو‌ها صف ببندند.

نعمتی افزود: ما انتخاب ناآگاهانه انجام دادیم و به خودرو‌های چینی بها دادیم، آن هم زمانی که خودرو‌های چینی در کشور نبودند و برند‌های معتبری از آلمان و ژاپن و کره در کشور بودند و الان هم چوب آن را می‌خوریم. امیدوارم مردم من را ببخشند، اما واقعیت امر این است که ما خودمان در این حصار و استعمار نقش داشیم که نباید آن را کمرنگ کنیم. البته در حال حاضر آگاهی مردم بالا رفته است و به خودرو‌های چینی واکنش نشان می‌دهند، اما عده‌ای با جملات "چه کار کنم؟ چی بگیرم؟ با این مبلغ چه خودرویی می‌توان گرفت؟ " متاسفانه همچنان آب به آسیاب دشمن می‌ریزند.

واردات آزاد خواهد شد، اما دولت پزشکیان مراقب سوله داران باشد

این کارشناس خودرو در آخر گفت: احتمالا با آمدن دولت جدید واردات خودرو به صورت وسیع آزاد خواهد شد و جنگ اتاق‌های دولت سایه قطعا شروع می‌شود. زیرا شرکت‌ها و سوله داران جدید و شناخته نشده‌ای که حتی اسم آن‌ها شنیده نشده است، مثل آرتابان موتورز که به قدری سوله‌های کوچک و فاقد امکانات که حتی تجهیزات و تکنولوژی و حتی لوازم لازم برای مونتاژ معمولی را هم ندارند و کمپانی‌های معتبر جهانی با این شرکت‌ها کار نمی‌کنند و بنابراین مردم هم چینی‌ها را خریداری نخواهند کرد و ما با تعداد زیادی سوله ورشکسته مواجه خواهیم شد که در آینده با مظلوم نمایی می‌گویند ما با واردات خودرو ورشکسته شده و کارگران ما بیکار شدند.

دقیقا این سوله داران همان کاری را خواهند کرد که موسسات مالی و اعتباری چند سال پیش مردم را مالباخته کرده و کلی بدهی بر روی دست دولت گذاشتند و آسیب به مردم و منافع ملی زدند و دست آخر مظلوم نمایی کردند.

این سوله داران هیچ وقت از این سخن نخواهند گفت که در این سال‌ها با فروش خودروهای و مخصوصا خودروهای چینی صد‌ها هزار میلیارد تومان به مردم لطمه زدند و خودرو‌ها را بدون ارائه قطعات و خدمات رها کردند؛ بنابراین دولت پزشکیان باید نسبت به مظلوم نمایی این شرکت ها، هوشیارانه عمل کند.

منبع: رکنا