مقصد کالاهای ایرانی، اروپا است/ ناوگان حملونقل ریلی ایران نیازمند چه تغییراتی است؟
به گزارش نبض بازار، یکی از مهم‌ترین موانع توسعه تجارت و همکاری اقتصادی، نبود سیستم حملونقل است راه‌های ارتباطی جاده‌ای، ریلی و هوایی روند توسعه و رشد اقتصادی و تجاری در کشور‌های مختلف را رونق می‌بخشد. این خط، امکان اتصال بسیار خوبی را بین دو اقتصاد مهم ایران، ترکیه را در منطقه فراهم خواهد کرد.
موقعیت جغرافیایی، ساختار شبکه حمل و نقل و دموگرافیک و تسهیلات مهم در زمینه سرمایه‌گذاری ترکیه، با افزایش هزینه‌های جهانی حمل و نقل، بار دیگر نظر سرمایه‌گذاران بین‌المللی به ویژه ایران را به خود جلب کرده است.
افزایش هزینه‌های کارگری، انرژی و تجهیزات و ابزار نیز نرخ حمل و نقل را بالا برده است. این موضوع کشور‌های خاور دور را که ۸۰ درصد از کل حمل و نقل دریایی در اختیار آنهاست، به جستجوی مسیر‌های جایگزین وادار کرده است.
برخی از کارشناسان معتقدند که سرمایه‌گذاران اروپایی بنا به دلایل مذکور خواستار انتقال مراکز تولید خود از شرق دور به مناطق نزدیک هستند که در این زمینه ترکیه از نظر آن‌ها اولویت پیدا کرده است.
بر اساس آخرین تحلیل موسسه اعتبارسنجی فیچ ریتینگز، ترکیه از تغییر مسیر زنجیره تدارک و تامین کالای اروپا بیشترین بهره را خواهد برد.
ترکیه به لحاظ نزدیکی به بازار‌های اروپا، خاورمیانه، شمال آفریقا، به بازاری به بزرگی ۲۶ تریلیون با ۱.۳ میلیارد جمعیت در فاصله پرواز ۴ ساعته قرار دارد.
ازسوی دیگر با توجه به این‌که ترکیه در نقطه تقاطع اروپا و آسیا فرار دارد، به عنوان یکی از مراکز مهم حمل و نقل جهان شناخته می‌شود و با اشراف بر سه دریای مرمره، اژه و مدیترانه و وجود بنادر با ظرفیت پذیرش هر نوع کشتی نیز اهمیت کشور را در این زمینه مضاعف کرده است.
ترکیه مسیری برای دستیابی کالای ایرانی به اروپا
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران از استفاده حداکثری ظرفیت حمل و نقل ریلی ترکیه برای صادرات کالا به اروپا خبر داد.
آقای علی حسینی رئیس کمیسیون حمل و نقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران به پرسش‌های زیر درباره وضعیت لجستیکی کشور و اثر آن بر تجارت پاسخ داد.
ناوگان حملونقل ریلی ایران نیازمند چه تغییراتی است؟
حسینی: دیزل، لوکوموتیو‌های ریلی، بخش واگن‌های باری نیازمند نوسازی است و باید واردات واگن‌های باری با امکانات جدید و نوع بارگیری‌های مختلف مرسوم در دنیا انجام شود.
برای ساخت دیزل و لوکوموتیو باید تکنولوژی مربوطه را وارد کشور کنیم، مانند بخش حمل و نقل شهری که واگن‌های آماده به کشور وارد شد و بعد شرکت‌های داخلی اتصال این واگن‌ها را انجام داده اند، بنابراین ابتدا از تولید ملی پشتیبانی می‌کنیم و در صورت نیازِ مازاد اقدام به واردات می‌کنیم.
ایران در صادرات به چه کشور‌هایی از نظر لجستیک با مشکل مواجه است؟
حسینی: ترکیه از جمله کشور‌هایی است که از نظر لجستیک و ورود واگن‌های ایرانی به این کشور یا برعکس آن دارای مشکل فنی است که برای حل این مشکل، نیازمند سرمایه گذاری هستیم.
در زمانی که ورود کامیون‌ها به داخل کشور ترکیه و خروج آن‌ها ممنوع بود، به کمک هماهنگی‌های بین دو کشور توانستیم از حداکثر ظرفیت حمل و نقل ریلی برای صادرات کالا به ترکیه و اروپا استفاده کنیم.
اثر همکاری کمیسیون عمران مجلس روی طرح‌های نیمه تمام در حمل و نقل چیست؟
حسینی: با کمک کمیسیون عمران مجلس پروژه راه آهن زاهدان به چابهار، راه اندازی می‌شد که این خط راه آهن به طول ۶۳۴ کیلومتر از شهر‌های چابهار، نیک‌شهر، ایرانشهر، خاش و زاهدان عبور می‌کند.
طول این خط ریلی با احتساب ایستگاه‌ها به ۷۵۰ کیلومتر می‌رسد. همچنین پروژه بندر انزلی به بندر کاسپین با حدود ۱۶ کیلومتر در حال تکمیل سازی است.
راه آهن آستارا به رشت در چه وضعیتی است؟
آقای حسینی: مسافت ریلی رشت- آستارا ۱۶۲ کیلومتر است؛ ریل از آستارا تا حدود ۱۰ تا ۱۲ کیلومتری مرز ایران و نزدیکی رشت آمده و در حال اتصال به انزلی است، اما هم اکنون، وزارت راه و شهرسازی برای ساخت ریلی این پروژه بودجه کافی ندارد.
مزیت‌های اتصال راه آهن زاهدان به چابهار چیست؟
حسینی: راه آهن زاهدان به چابهار، خط کریدور چابهار، سرخس را به آسیای میانه وصل می‌کند و باعث فعال سازی بندر چابهار می‌شود؛ همچنین در اتصال راه آهن آستارا به رشت می‌توانیم از راه آهن زاهدان به چابهار استفاده کنیم.
سومین پروژه، راه آهن شلمچه به بصره با حدود ۳۲ کیلومتر است. هزینه اجرای این مسیر ریلی حداکثر۱۲۰ میلیون دلار می‌شود که این سهم، بین کشورمان و عراق تقسیم خواهد شد، اما به علت مشکلات فنی این پروژه به مرحله اجرا نرسید.
در نشست دیروز اتاق بازرگانی تهران، رئیس سازمان توسعه تجارت به مشکل حمل و نقل، گمرک بنادر، کشتیرانی در حوزه تجارت اشاره کرد و همچنین از راه اندازی خط مستقیم بندر دریایی به عمان خبر داد.
