کیسه هوا و ترمز ای‌بی‌اس از خودرو‌ها حذف شد/بدنبال تشدید تحریم‌های روسیه
به گزارش نبض بازار، به دنبال تحریم‌های غرب علیه روسیه بسیاری از قطعات اصلی و کلیدی از خودرو‌ها حذف می‌شوند. آوتواز خودروی تولیدی برند لادا، تولید خود را در ماه مارس متوقف کرد و بسیاری از کارگران خود را به دلیل عدم امکان خرید قطعات خاص به دلیل تحریم‌ها مرخص کرد.
خودرو‌هایی که فاقد ترمز‌ای بی اس می‌باشند وقتی راننده پای خود را بطور ناگهانی روی پدال ترمز فشار دهد در صورتی که جاده لغزنده باشد چرخ‌های خودرو قفل شده و راننده کنترل خودرو را از دست خواهد داد، همه کسانی که تجربه رانندگی با اتومبیل به خصوص در جاده‌های خیس و لغزنده را دارند به خوبی می‌دانند که در این شرایط چقدر کنترل خودرو مشکل است و تا چه اندازه خطر سر خوردن به خصوص هنگام ترمز‌های ناگهانی وجود دارد که کمتریننتیجه آن پرتاب خودرو به بیرون جاده است.
هدف از طراحی ترمز ABS این بوده که هنگام ترمزگیری کنترل خودرو حفظ شود، با این سیستم ترمزگیری دیگر لازم نیست که پدال ترمز را چندین بار فشار دهند و رها کنند چرا که سیستم به طور خودکار این کار را انجام می‌دهد.
سیستم ترمز ABS را تقریبا می‌توان اولین سیستم پایداری خودرو دانست که سال ۱۹۷۸ در خودرو بنز مورد استفاده قرار گرفت. شکل زیر دو خودرویی را نشان می‌دهد که یکی مجهز به ترمز ABS و دیگری فاقد این سیستم می‌باشد. همانطور که مشاهده می‌کنید در این جاده‌ی لغزنده خودروی سمت راست که مجهز به ترمز ABS می‌باشد به راحتی خود را کنترل کرده و می‌تواند بدون برخورد به موانع از کنار آن‌ها عبور کند و خودرو سمت چپ که مجهز به ABS نمی‌باشد با قفل شدن چرخهایش به موانع برخورد می‌کند چرا که راننده هنگامی که چرخ‌های خودرو قفل شد، نمی‌تواندکنترل چندانی بر خودرو داشته باشد.
کیسهٔ هوا یا ایربگ یک وسیلهٔ ایمنی مدرن در خودرو‌ها است که در زمان تصادف خودرو پرباد شده و به شکل بالش میان سرنشین و بدنه خودرو در نقش حفاظی نرم قرار می‌گیرد. برخی از پژوهش‌ها نشان می‌دهد که اگر کمربند ایمنی بسته شود کیسهٔ هوا تا ۸ درصد امکان مرگ سرنشین را می‌کاهد. کیسه‌های هوا هرساله درحال ارتقا کارایی می‌باشد. امروزه کیسه‌های هوا بعد از برخورد خودرو با موانع سخت در کسری از ثانیه باد شده و میان سر و بدن سرنشینان با اجزاء درون خودرو حائل می‌شود. در این میان کمربند ایمنی با ایجاد شتاب منفی روی بدن مسافرین، باعث کاهش یافتن ضربه وارده می‌شود.
آوتواز خودروی تولیدی برند لادا، تولید خود را در ماه مارس متوقف کرد و بسیاری از کارگران خود را به دلیل عدم امکان خرید قطعات خاص به دلیل تحریم‌ها مرخص کرد. اما، پس از تصمیم دولت روسیه برای کاهش مقررات ایمنی، خطوط مونتاژ دوباره فعال شدند.
در نتیجه، خودروی سواری مقرون به صرفه این شرکت از جمله لادا گرانتا دیگر دارای کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل، کنترل الکترونیکی پایداری یا قفل اضطراری پس زدن کمربند ایمنی نخواهند بود. همچنین استاندارد‌های انتشار گاز‌های آلاینده قرن ۲۱ را که توسط بسیاری از همسایگان روسیه اتخاذ شده است، برآورده نمی‌کند.
دیوید وارد، رئیس اجرایی برنامه ارزیابی خودرو‌های جدید جهانی، گروهی که هدف آن توسعه استاندارد‌های ایمنی خودرو در سراسر جهان است، گفت: "این یک گام بسیار قهقرایی است. " او گفت که "بسیار غم انگیز" و "طنزآمیز" است که روسیه ویژگی‌های ایمنی را لغو کرده است، به خصوص که این کشور به عنوان نایب رئیس مجمع جهانی سازمان ملل متحد برای هماهنگی مقررات خودرو‌ها فعالیت می‌کند.
چگونه آن‌ها می‌توانند ادعا کنند که در ایمنی جاده‌ها در سطح جهانی پیشرو هستند؟ و آن را "گامی بسیار نمادین به عقب" برای کشوری خواند که میزبان اولین کنفرانس بزرگ ایمنی جاده‌ها در سال ۲۰۰۹ بود.
کارشناسان سیاست خارجی که با ان بی سی نیوز مصاحبه کردند، گفتند که این یک حرکت کلاسیک از کتاب بازی جنگ سرد مسکو است، زیرا تلاش می‌کند، تحریم‌های اقتصادی غرب را بی‌آزار به نظر برسانند و در عین حال مردمش را مجبور می‌کند تا امکانات ضروری مانند ویژگی‌های ایمنی خودرو را قربانی کنند تا اطمینان حاصل شود که توهم آرامش اقتصادی را حفظ می‌کند.
جفری ادموندز، که به عنوان مدیر روسیه در شورای امنیت ملی در دولت اوباما خدمت می‌کرد، گفت که این یک محاسبه سیاسی سخت توسط کرملین است. او گفت: «این قطعاً نشان دهنده تمایل دولت روسیه برای قربانی کردن کالا‌های با کیفیت و ایمنی به نام این تهاجم است.»
او افزود: «برای مخاطبان داخلی و خارج از کشور، آن‌ها می‌خواهند اینطور به نظر برسد که تحریم‌ها واقعاً تأثیری ندارند.»
آوتواز تا ماه مه تحت مالکیت رنو بود تا اینکه در اعتراض به تهاجم اوکراین، مالکیت آن را به دولت روسیه بازگرداند. با این حال، آوتواز هفته گذشته در یک بیانیه مطبوعاتی گفت که مدل جدید "حداکثر بومی سازی ممکن خودرو" را تضمین می‌کند و در عین حال با "تأثیر کمبود قطعات وارداتی" مقابله می‌کند.
ماکسیم سوکولوف، رئیس این شرکت در بیانیه‌ای گفت: «ما باید محبوب‌ترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودرو‌های بازار روسیه را تولید کنیم که به کمبود قطعات وارداتی بستگی ندارد». برای انجام این کار، این شرکت به طور مشترک با مقامات فدرال و منطقه‌ای به طور فعال در توسعه شایستگی‌های تامین کنندگان روسی مشارکت دارند.
علاوه بر از سرگیری تولید آوتواز، شهردار مسکو، سرگئی سوبیانین، اعلام کرد که کارخانه‌ای که زمانی متعلق به رنو در این شهر بود، شروع به تولید موسکویچ، یک برند خودرو‌های سواری متعلق به دوران شوروی خواهد کرد که آخرین بار ۲۰ سال پیش تولید شد.
